Selamat Datang

Selamat Datang

ke Laman Web

Majlis Perundingan Melayu

Selamatkan Malaysia Airlines Berhad


Majlis Perundingan Melayu merupakan sebuah NGO yang berhasrat menjaga kepentingan orang Melayu di Malaysia dalam konteks masyarakat majmuk yang mempunyai pelbagai kaum , etnik, budaya, agama dan sebagainya.

Pengerusi Biro Perlembagaan dan Perundingan MPM ialah Tan Sri (Dr.) Abdul Aziz Abdul Rahman.

Objektif kami:

  • Menyampaikan maklumat kepada pelawat tentang perkara-perkara penting dan terkini melibatkan Malaysia Airlines Berhad (‘MAB’)
  • Menyediakan satu forum di mana ahli-ahli MPM dan pelawat dapat berbincang dan bersoal-jawab secara  online mengenai MAB.

Visi kami:

MAB – Syarikat penerbangan nasional kebanggaan rakyat dan negara

Misi kami:

Kemajuan MAB akan menjadi pemangkin kepada kemajuan negara, rakyat dan ummah.

Terima kasih kami ucapkan kepada pelawat dan pembaca yang budiman dan semua ahli MPM atas nasihat dan kerjasama yang diberikan.


Penyelia Web

28 Ramadhan 1437 (bersamaan 03 Julai 2016)

Featured post



MAS 2001 - 2013

MASTROUBLESHOOTERS are very concerned on the latest development in Malaysia Airlines Berhad (MAB) especially when MAS former Managing Director, Tan Sri Abdul Aziz Abdul Rahman said that “The failure by the board members of Malaysia Airlines Bhd to steer the national carrier in the right direction should ultimately be blamed for the shoddy performance of its staff” (

MASTROUBLESHOOTERS have also triggered many alarms as early as 2003 but were not taken seriously or perhaps they do not seem to be doing the right things and quite evidently they do not know the right things to do a.k.a INCOMPETENCE.

Sad things will happen when the responsible and accountable parties are weak and incompetents. (

Thus, MASTROUBLESHOOTERS are compelled to share our experiences and knowledge below with MPM to “save MAB” and prevent another cycle of self destruction. As an introduction, allow us to reproduce our previous report dated 5 June 2009 below which again had been ignored or perhaps as quoted many times by Tan Sri Abdul Aziz “There are many very smart people who could not understand simple arithmetics”.


On Friday, June 5, 2009, we wrote an article as summarized below:

  1. MSS – MAS Mutual Separation Scheme

Rather than retrenching the staff that cost the PUBLIC a cool RM 500 million in 2006, MAS could have adopted the following strategy (still relevant now) to resolve MAS problems faced then by:

  1. Spinning off Engineering and Cargo Division (thus reducing the staff numbers by nearly 6000 but with ZERO cost)
  2. LIFO: Last in, First Out (NOT FIFO. First in, first out whereby many employees who were near retirement age were retrenched according to one standard formula instead of another alternative option)
  3. Engaging the much proven local expert to carry out third party audit / surveillance and propose recommendations (NOT the expensive and yet unproven Foreign Consultant)

Based on the FY2007 Financial report, MAS employees strength were reduced from 18,641 (2006) to 17,991 (2007) but staff costs escalated from RM 1.872 billions (2006) to RM 2.001 billions (2007). So where are the cost cutting measures?

After all the over hype BTP (Business Transformation Plan), sure enough they are now facing bigger problems because instead of looking on intrinsic quality and efficiency, they brought it more new personnel (again with zero aviation knowledge), so much so that MAS is now top heavy, sluggish and rather than being the leader, they tend to trail Air Asia business strategies (remember the advertisement colour scheme, ELF (Everyday Low Fares) etc, etc.


  1. Capital injection of RM 3.67 billions in 2007.

With reference to MAS 5 year financial performance ended 2007, there was a huge increase in Cash & Bank balances in 2007 in excess of 3.67 billion as compared to 2006.


♦          Where does the huge capital injection of RM 3.67 billion comes from?

♦          Why MAS need to borrow 859 millions when they have sold fixed assets for 594 million and increase the shareholders equity to 3.9 billions in 2007 from 1.8 billion in 2006?

♦          Why do MAS need to hold 5.25 billion in Cash & Bank balances whereas in the past 5 years, their average balances were only around 2 billions?


From the above performance, it clearly illustrated that in FY 2007, profit of RM 852 million was not gained from operations but ‘creatively’ generated by selling her fixed assets and borrowings of RM 859 millions.


  1. Continued purchase of A380 and late decision on B737-800 orders in 2008.

Eventhough A380s were ordered circa 2005, MAS missed a golden opportunity to cancel the order in 2007 because of manufacturing defects faced by Airbus. MAS has been extremely lucky that the A380 were further delayed to 2012. Imagine what would happen if MAS had the aircrafts now especially with the severe global economic downturn, we could have been worst off compared to SIA, Qantas and Emirates.

A former MAS MD who has been keeping a very close eye on MAS had said in June 2006 that “their argument is that SIA, Emirates and Qantas have it, so we too must have it to be (in sync) with the market” demonstrates poor business sense and justification.


  1. Safety Issues

Two very serious incidents caused by MAS in 2008 which involved Saudi Arabia’s B747-300 (wet leased from Air Atlanta) that caught fire in Bangladesh (subsequently written off due damaged beyond repair) and another Saudi Arabia B777’s extremely expensive damages on both engines.

Yet, not many personnel have been informed about the real cause of these expensive and potentially fatal incidents and the preventive measures to be taken to avoid similar incidence.


  1. Fuel Hedging

As at 19 February 2009, the Group has entered into various fuel hedging transactions for periods up to 31 December 2011 in lots totaling 17,350,000 barrels.


Thursday March 5, 2009

PETALING JAYA: Malaysia Airlines (MAS) stands to chalk up close to RM3bil in hedging costs over the next two years while its competitor AirAsia Bhd enjoys the benefits of lower crude oil prices, analysts say.

An analyst estimated that MAS was currently sitting on a collective paper loss of around RM2.8bil for financial year 2009 and 2010 as a result of its hedging activities.


  1. I rest my case!

As at Dec 31, 2007, MAS had RM 5.25 billion in cash and bank balance and as at Dec 31, 2008, MAS had a cashpile of RM3.57bil. Where has the RM 1.68 billion gone to????

Why buy an airline that normally gives a return of 2 – 5% p.a.? The cash will be better spent if MAS buys back GE Engine Services which can easily give a return of 20 – 30 % p.a.?


The challenges and recommendations.

  1. This incomprehension has to be contained, if not eradicated at all costs or it will lead to a vicious cycle of self-destruction.
  2. We must welcome challenge and conflict as a source of creativity and learning opportunities.
  3. We need above all else, world-class management and work practices. We need to routinely consider the unthinkable and the business we are in, even when things appear to be going well.
  4. Ultimately, we are responsible for what we do and for what we don’t do.


Full details below:


Malay business group blames MAS board for workers’ poor performance

Malay business group blames MAS board for workers’ poor performance


Friday June 24, 2016

“The failure by the board members of Malaysia Airlines Bhd to steer the national carrier in the right direction should ultimately be blamed for the shoddy performance of its staff, the company’s former chief executive said today.”

Tan Sri Abdul Aziz Abdul Rahman, who joined the airlines in 1971 and later rose to helm the company for about 10 years, said workers were mostly demoralised by the allegedly weak leadership of its board members, but did not provide specifics. — Picture by Yusof Mat Isa


The failure by the board members of Malaysia Airlines Bhd to steer the national carrier in the right direction should ultimately be blamed for the shoddy performance of its staff, the company’s former chief executive said today.

Tan Sri Abdul Aziz Abdul Rahman, who joined the airlines in 1971 and later rose to helm the company for about 10 years, said workers were mostly demoralised by the allegedly weak leadership of its board members, but did not provide specifics.

“The board should be placed before the firing squad,” the former MAS chief executive told reporters here at a press conference held by Malay business lobby group Majlis Perundingan Melayu (MPM).

“If anyone should be blamed it should be the board members. They failed to regulate the carrier (properly),” he added.

Abdul Aziz also said Khazanah Nasional Berhad made the wrong decision by hiring German Christoph Mueller to head MAS’s restructuring exercise while keeping the same board members who were responsible for the carrier’s losses for the past 15 years.

“MAS has not been performing for about 15 years now and the company’s leadership then should have been held accountable. But instead we see them now retained as board members,” he said.

The outgoing Mueller caused an outrage recently when he justified the sacking of 6,000 MAS staff as part of the company’s restructuring exercise because they were caught “sleeping”.

Mueller was hired in March 2015 after Malaysia Air’s reputation and sales were hit by two fatal crashes the previous year.

MPM in its response called Mueller’s statement rude and urged MAS to sack the German immediately.

“No excuses. His statement insulted the Bumiputera community and we are calling for his immediate sacking,” the group said in a statement which was handed out to the press.

Abdul Aziz also criticised the mass retrenchment, saying it was unnecessary. He insisted that MAS could have been saved if there were careful planning and strong leadership.

“We see talents snapped up by other carriers. MAS also shouldn’t have cut routes. They made wrong decisions…no proper or strategic planning,” he said.

The former MAS CEO was also critical of company’s new hiring policy, noting that Mueller brought in 15 foreigners to head key posts.

Abdul Aziz said since MAS was a national carrier started with public funds, it should continue to serve the government’s Bumiputera economic enhancement policy by giving the positions to abled locals instead.

“If it was just three foreigners nevermind. This is 15. What happened to the locals? What happened to national policy?” he said.

– See more at:

MAS patut ditegur

22 Mei 2016 6:06 PM

BARISAN yang menyertai Perbincangan Meja Bulat MPM-Utusan pada Khamis lepas. Antaranya (dari kiri duduk) Jeneral (B) Tan Sri Abdul Rahman Abdul Hamid, Tan Sri Abdul Aziz Abdul Rahman, Tun Hanif Omar dan Datuk Hasan Mad, (tiga dari kiri berdiri).

ISU mengenai syarikat penerbangan negara yang kini dikenali sebagai MAB berbanding MAS sebelum ini masih lagi menghimpit fikiran kebanyakan rakyat. Apatah lagi pelbagai langkah penyelamatan dan pemulihan yang telah dilakukan sejak hampir 20 tahun dahulu tidak mampu menyelesaikan kemelut kerugian yang terpaksa ditanggung syarikat itu.

Lebih memburukkan lagi keadaan, apabila berlaku tragedi pesawat MH370 hilang tanpa ditemui hingga kini sebelum satu lagi peristiwa malang membabitkan nahas pesawat MH17 yang ditembak oleh pihak tertentu tanpa sebarang penjelasan kukuh. Akhirnya pihak luar dibawa masuk “kononnya” bagi berkongsi kepakaran menyelesaikan segala permasalahan dan kerugian. Satu demi satu jalan penyelesaian diserlahkan oleh pihak pengurusan baharu yang diketuai oleh bekas CEO Aer Lingus, Christoph Mueller, yang dibawa masuk Mei 2015.

Maka hampir semua sudut MAS telah ditukar – daripada nama, penjenamaan hinggalah jumlah pekerja dikurang demi memberi impak lebih segar. Namun akhirnya semua ini gagal memberi makna apabila Mueller berhenti mengejut baru-baru ini tanpa alasan jelas. Bertepatan dengan keadaan ini, pihak Majlis Perundingan Melayu (MPM) telah mengadakan perbincangan meja bulat dengan tokoh dan bekas pekerja MAS yang disertai Wartawan Mingguan Malaysia, HAFIZAHRIL HAMID, AMIZUL TUNIZAR AHMAD TERMIZI, NIZAM YATIM dan SITI MAISARAH SHEIKH RAHIM.

Pada mereka matlamat utama adalah kembalikan tenaga dan bakat tempatan dalam pengurusan tertinggi dan menjayakan agenda mengembalikan keuntungan, tetapi pada masa sama kekal berperanan sebagai syarikat penerbangan nasional.

Wawancara ini lebih tertumpu bersama bekas Pengarah Urusan MAS, TAN SRI ABD. AZIZ ABDUL RAHMAN dan Setiausaha Agung MPM, DATUK DR. HASAN MAD. Sambungan Perbincangan Meja Bulat MPM-Utusan ini boleh diikuti di dalam Utusan Malaysia, esok.

MINGGUAN: Bagaimana Tan Sri melihat perkembangan dalam Malaysia Airlines (MAS) yang kini dikenali sebagai Malaysia Airlines Bhd. (MAB)?

ABDUL AZIZ: Saya rasa serba salah juga hendak bercakap tentang Malaysia Airlines sebab saya sudah tinggal lama, lebih 20 tahun. Walaupun saya sudah lama tinggalkan Malaysia Airlines, saya masih mengikuti perkembangan industri penerbangan. Malaysia Airlines ini kalau hendak kira, orang Melayu kata nasi sudah jadi bubur. Saya sebut kepada sahabat saya seorang Inggeris hari itu, nasi sudah jadi bubur. Dia kata di England, kamu masih boleh kembalikan bubur jadi nasi.

Berdasarkan laporan akhbar, pelan pemulihan Malaysia Airlines dikatakan berjalan lancar dan syarikat penerbangan itu dijangka kembali mencatat keuntungan menjelang 2018. Bukankah ini sesuatu yang positif?

ABDUL AZIZ: MAB mahu buktikan kepada kerajaan bahawa mereka bagus kerana berjaya memulihkan MAS dan mencatat keuntungan. Atas banyak sebab, kerajaan ikut rentak mereka dan luluskan Akta Malaysian Airline System Bhd. (Pentadbiran) 2015. Dengan itu, MAS patut berhenti, tidak ada operasi bagi menubuhkan syarikat penerbangan baharu dipanggil MAB. Ini adalah sebuah syarikat penerbangan baharu sepenuhnya.

Ia disebutkan dalam undang-undang tersebut bahawa MAB bukanlah pengganti MAS. Jadi, pihak MAB telah mengelirukan orang ramai dengan mengatakan mereka memulihkan MAS. Tugas mereka memulihkan MAS? Tidak tetapi hanya menubuh syarikat penerbangan baharu. Untuk itu, mereka diberikan pesawat dan mengambil mana-mana kakitangan yang mereka mahu. Kurangkan gaji, elaun dan segala-galanya. Disebabkan kakitangan tersebut terdesak, mereka masih di situ tetapi mereka sangat tidak gembira dan moral mereka sangat rendah.

Banyak daripada mereka yang beritahu saya bahawa mereka sangat tidak gembira. Dalam industri perkhidmatan seperti itu, apabila kakitangan tidak gembira, mereka tidak akan berikan perkhidmatan yang baik. Itu akan menjejaskan imej negara kita. Jadi, mereka potong banyak perkhidmatan. Penerbangan jarak jauh ke Eropah dan sebagainya, potong semua sekali. Mereka cuma ambil laluan yang mereka fikir boleh buat keuntungan setelah mengurangkan segala kos.

Jadi, Tan Sri tidak gembira dengan apa yang berlaku dalam syarikat penerbangan nasional itu sekarang?

ABDUL AZIZ: Kita tidak boleh panggil MAB sebagai syarikat penerbangan nasional. Kerajaan pernah umumkan bahawa ini adalah syarikat penerbangan nasional. Tetapi kita perlu sedar bahawa ia bukan begitu. Apa yang MAB buat, mereka tandatangani perjanjian perkongsian kod dengan Emirates. Kemudian kamu beritahu kepada umum bahawa walaupun kami tidak terbang, kami masih pergi ke semua tempat itu. Ejen pelancongan pun boleh buat perkongsian kod ini.

Saya sangat sedih dengan apa yang berlaku. Mereka potong laluan. Kemudian mereka tutup bahagian kejuruteraan dan kargo (MASkargo). Saya sangat sedih apabila mereka tutup bahagian ini terutama kejuruteraan. Kita bina bahagian kejuruteraan MAS hampir 20 tahun. Bahagian kejuruteraan kita mempunyai daya saing berkelas dunia.

Kita mengambil masa yang lama untuk membolehkan diri kita diiktiraf. Australia, Kanada, Amerika Syarikat dan hampir semua termasuk Singapura apabila kekurangan ruang, mereka hantar kepada kita (untuk diselenggara dan dibaiki).

Sekarang, di bawah kepimpinan baharu, mereka tutup pusat laba (profit center). Kesemua juruterbang MAS berkelas dunia. Apa jadi dengan mereka? Mereka lari dan bekerja dengan syarikat-syarikat penerbangan antarabangsa seperti Qatar Airways dan Emirates.

Untuk melatih juruterbang ini bukan mudah sebab kita tidak ada wang pada masa itu. Kita bernasib baik kita ada Majlis Amanah Rakyat (Mara). Mereka hantar orang kita belajar menjadi juruterbang dan jurutera. Sebab itu, kebanyakannya orang Melayu jadi juruterbang dan jurutera penerbangan. Sekarang semua orang ini sudah tiada.

Kenapa saya sebut semua ini? Sebab ia mengambil masa yang panjang dan sukar untuk melakukan semua ini. Saya terpaksa berjumpa dengan Perdana Menteri dan hampir semua orang untuk buat semua ini tetapi sekarang jadi begini. Saya fikir masih belum terlambat tetapi kita mesti yakinkan orang yang tepat dan ada kuasa.

Bagaimana Tan Sri melihat pengambilan orang asing untuk menguruskan MAB supaya syarikat itu mempunyai daya saing yang tinggi?

ABDUL AZIZ: Mereka ada undang-undang dan tubuhkan MAB, tidak apalah. Tetapi kemudian mereka ambil ekspatriat (orang asing). Ketua Pegawai Eksekutif, Ketua Pegawai Operasi, dan semua ketua jabatan dalam MAB semua ekspatriat. Malah, jabatan sumber manusia pun diketuai ekspatriat. Kesemuanya 15 orang. Apabila jadi begini, kita terfikir apakah kerajaan tahu apa yang sedang berlaku. Sebab ketika di zaman saya, hendak ambil seorang ekspatriat bekerja, kita kena pergi jumpa Perdana Menteri. Tetapi sekarang ini begitu sahaja, 15 orang ambil semua. Kita pun tidak tahu.

Kita kena beritahu MAB tidak boleh buat perkara ini. Apabila kita tanya balik, pihak yang bertanggungjawab kepada semua ini adalah Khazanah. Apa yang Khazanah tahu sedangkan mereka bukan orang aviasi tetapi orang kewangan. Mungkin mereka serahkan perkara ini kepada pihak lain. Saya difahamkan ia diserahkan kepada syarikat konsultan tetapi syarikat konsultan yang tidak tahu apa-apa tentang perkara ini.

Sebab itu, ia jadi begitu. Bagaimana untuk merombak dan mereka buat kenyataan catat keuntungan. Tetapi menurut laporan akhbar, keuntungan sepanjang tahun adalah satu realiti yang jauh bagi MAB. Ia tidak menjamin bahawa ia akan berjaya.

Polisi Langit Terbuka ASEAN sudah bermula sejak 2010 sehingga pelaksanaan sepenuhnya pada tahun lalu. Apakah Tan Sri melihat MAB sudah bersedia untuk menghadapinya?

ABDUL AZIZ: Semasa sibuk dengan penyelidikan tentang Malaysia Airlines, ada wakil syarikat konsultan yang dilantik oleh Khazanah Nasional Berhad (Khazanah) untuk bantu pulihkan Malaysia Airlines datang berjumpa saya. Saya tanya mereka tentang perkara ini kerana saya terlibat dengan polisi langit terbuka ini sejak 20 tahun dahulu lagi.

Seluruh dunia boleh dikatakan sudah berbincang untuk mengadakan langit terbuka. Tidak ada langit sekatan. Kalau dahulu, kita hendak terbang dari sini ke England, kita kena berunding tentang pelbagai perkara seperti berapa penerbangan dan jenis pesawat. Kemudian, kira-kira lima tahun lalu, mereka bersetuju untuk mengadakan polisi langit terbuka. Tetapi kita masih perlu buat perbincangan antara dua negara sama ada setuju adakan polisi langit terbuka.

Ini satu perkara yang paling penting sebelum kita memikir cara mana kita hendak bantu Malaysia Airlines. Saya tanya konsultan yang jumpa saya tentang polisi langit terbuka ini. Kemudian, konsultan yang sepatutnya pakar bagi menasihati Malaysia Airlines, tanya saya apa itu polisi langit terbuka?

Asia Tenggara sudah lama bersetuju tetapi ada negara yang belum bersetuju. Tapi bulan lalu, semua negara bersetuju. Asia Tenggara sekarang mengamalkan polisi langit terbuka. Semua negara bersetuju. Hanya Lapangan Terbang Antarabangsa Senai di Johor Bahru, Johor yang dikecualikan atas sebab strategik.

Jadi, apabila ada polisi langit terbuka, seluruh operator sistem akan berubah. Apabila Malaysia Airlines hendak ditubuhkan semula, saya beritahu Khazanah kamu perlu beri pertimbangan kepada polisi langit terbuka.

Sekarang, apa yang akan berlaku di rantau kita, syarikat penerbangan tambang murah akan tumbuh seperti cendawan di mana-mana dan kamu tidak boleh hentikannya. Kalau kita baca pelan Malaysia Airlines Berhad (MAB), mereka tidak ambil kira perkara ini. Mereka belum lagi ada pelan. Jadi, mereka tidak ada pesawat dan pekerja sebagai persediaan ke arah itu. Ini akan jadi masalah besar kepada MAB.

MAS perlu strategi menyeluruh

APA jalan penyelesaian yang sedang dilakukan MAB sekarang?

HASAN MAD: Kalau di lihat sehingga sekarang pun penyelesaian yang cuba dilakukan MAB hanyalah melibatkan penyelesaian dalam masalah perakaunan sahaja. Bagaimana untuk balance akaun, mengurangkan liabiliti dengan menjual beberapa aset maka akaun mereka nampak cantik tetapi hanya di atas kertas sahaja.

Mungkin MAB perlu fokus pada perniagaan teras sahaja atau bagaimana?

HASAN MAD: Kalau diperhatikan dalam bidang utama perniagaan, kita ambil contoh KLM Airlines yang mana teras mereka bukan bersandarkan penumpang tetapi kargo. Dan itulah perniagaan teras mereka dan tidak mengharapkan bahagian penumpang sahaja.

Malangnya di MAS perniagaan kargo telah ditutup yang mana sebelum ini merupakan bahagian yang menjana keuntungan. Ini memang sesuatu yang menyedihkan.

Mungkin ada cara atau strategi lain yang boleh digembleng bagi memastikan MAB dapat terus bersaing dan kembali bangkit menjadi sebuah entiti perniagaan yang dihormati?

HASAN MAD: Saya juga ingin menyentuh tentang Singapore Airlines yang saya baca di Bloomberg. Tentang bagaimana syarikat berkenaan mahu terus berkembang di sebalik pelbagai kekangan dan saingan sengit dalam industri ini.

Ini kerana syarikat penerbangan seperti Emirates telah menurunkan harga kerana mereka mempunyai jumlah penumpang yang tinggi.

Maka mereka boleh menurunkan harga dan Singapore Airlines mampu meletakkan diri sebaris dengan syarikat-syarikat besar lain. Mereka juga telah “mengawal” industri kerana kelebihan yang ada dan kini bersaing dengan syarikat lain dengan strategi dan tindakan yang lebih baik.

Jadi cara terbaik untuk MAS kembali menjadi syarikat penerbangan terbaik adalah dengan mempunyai pelbagai strategi baru yang membolehkan mereka menjadi lebih kompetitif dan berdaya saing.

– Sumber:

Outgoing CEO: Many MAS employees were doing nothing, some sleeping

17 Jun 2016

Outgoing Malaysian Airlines Bhd (MAS) CEO Christoph Mueller said he had to cut 6,000 jobs because many of the 20,000 employees were “doing nothing”.

He said he was not impressed with the state that MAS was in when he first took over the Malaysian flag carrier.

“Despite all the announcements by the government, a turnaround wasn’t initiated by the time I became CEO.

“Many of the 20,000 employees who worked for the airline had nothing to do. In fact, when I walked through the hangars, people were sleeping. That’s why I had to radically cut 6,000 jobs,” Muller told German broadcaster Deutsche Welle (DW) on its web portal.

He said MAS was in dire straits before he took over because of poor personnel management and a bloated workforce.

He said that was why he laid off 6,000 workers and streamlined the firm’s operations.

Mueller said MAS also suffered from a bloated and overpriced supply chain, partly because the airline bought products from suppliers at prices 20 to 25 percent higher than the market value.

“Everything from pens to US$200-million aircraft were purchased at these rates. I am not saying that we were bad negotiators, and in any case corruption is punishable also in Malaysia,” he told DW, delicately explaining the matter.

Mueller also pointed out that MAS had about 20,000 suppliers and, as a result, the glut made it difficult for the airline to get a volume discount from anyone.

“Since I took over, we have managed to downsize the number to about 4,000 suppliers. But our goal is to cut it further to some 2,000. By doing this, we’ve reduced our procurement costs,” he said.

He noted that the airline has had a spate of bad luck in recent years – the disappearance of MH370 and shooting down of MH17 that gave it bad press – but expressed incredulity that the carrier could have been in the red at all.

“Malaysia Airlines has a proud heritage. It’s known as the epitome of Asian customer service. Given the country’s macroeconomic conditions, with economic growth averaging over five percent for 55 years now, it’s difficult not to make money with this airline,” he said.

He observed that the previous so-called turnaround plans announced for the airline were half-hearted at best.

However, Mueller is confident that with the management reforms he has put in place, MAS will be in the black again by 2018.

The German will officially step down in September this year – well ahead of his initial three-year contract, citing personal reasons.

Mueller celupar?

26 Jun 2016 6:00 PM


“Adalah tidak adil membuat tuduhan sedemikian ketika kakitangan tidak berpeluang mempertahankan diri. Walaupun saiz tenaga pekerja didapati berlebihan di syarikat penerbangan nasional itu yang sebelum ini dikenali sebagai Malaysia Airlines System (MAS), tentu ada cara lebih bijak bagi Mueller memberikan rumusan yang membina. Lagipun, semua orang tahu, kerugian besar yang berpanjangan dialami oleh MAS disumbangkan oleh pelbagai faktor termasuk harga produk dan bekalan begitu tinggi, yang diakui Mueller.”

Kenyataan Ketua Pegawai Eksekutif Malaysia Airlines Berhad (MAB) Christopher Mueller bahawa sebahagian daripada 6,000 pekerja yang diberhentikan kerana didapati sering tidur pada waktu bekerja, adalah mengejutkan.

Awang hairan seorang yang dipilih menerajui MAB sanggup mengeluarkan kenyataan tersebut. Mueller sepatutnya tahu menjaga sensitiviti. Jika tidak mahu menghargai sumbangan 6,000 pekerja yang diberhentikan itu atau enggan bersimpati atas kehilangan punca pendapatan mereka, lebih baik berdiam.

Adalah tidak adil membuat tuduhan sedemikian ketika kakitangan tidak berpeluang mempertahankan diri. Walaupun saiz tenaga pekerja didapati berlebihan di syarikat penerbangan nasional itu yang sebelum ini dikenali sebagai Malaysia Airlines System (MAS), tentu ada cara lebih bijak bagi Mueller memberikan rumusan yang membina. Lagipun, semua orang tahu, kerugian besar yang berpanjangan dialami oleh MAS disumbangkan oleh pelbagai faktor termasuk harga produk dan bekalan begitu tinggi, yang diakui Mueller.

Kesatuan sekerja MAB antaranya NUFAM dan Majlis Perundingan Melayu (MPM) serta beberapa tokoh termasuk bekas Pengerusi MAS, Abdul Aziz A. Rahman mendesak Mueller mohon maaf atas keceluparannya. Bukan itu sahaja MPM dan Abdul Aziz menggesa beliau dipecat serta-merta kerana kegagalannya memulihkan MAB. Ini termasuk isu pengambilan 15 ekspatriat menyandang pelbagai jawatan penting sehingga terhakisnya kepakaran tempatan di peringkat pengurusan.

Mueller sebelum ini mengumumkan akan berundur daripada MAB pada September ini. Beliau dilantik pada Mac 2015 selepas syarikat itu terjejas teruk ekoran dua nahas iaitu MH370 dan MH 17 pada 2014 yang menggemparkan dunia. Awang yakin Khazanah Holdings dan Lembaga Pengarah MAB mendapat mesej yang sangat jelas daripada perkembangan terbaharu ini. Dalam pelan pemulihan juga adakalanya perlukan pemulihan.

– Sumber:

Mueller perlu dipecat serta merta-MPM

KHAIRULANUAR YAHAYA  |  24 Jun 2016 3:47 PM

KUALA LUMPUR 24 Jun – Jawatankuasa Khas Selamatkan Malaysia Airlines (MAS), Majlis Perunding Melayu mahu Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengarah Urusan Malaysia Airlines Bhd. (MAB), Christoph R. Mueller dipecat serta merta.

Pengerusi jawatankuasa tersebut, Tan Sri Dr. Abdul Aziz A. Rahman berkata, tindakan Mueller menuduh pekerja MAS tidur semasa waktu bekerja amat biadap.

“Lembaga Pengarah wajib memecat Mueller serta merta daripada jawatannya. Tidak guna meminta Mueller meminta maaf kerana orang seperti beliau tiada budaya maka pada beliau permohonan maaf tidak membawa apa-apa makna,” katanya pada sidang akhbar di sini hari ini.

Yang turut hadir Setiausaha Agung MPM, Datuk Hasan Mad .

Mueller dilanda kontroversi apabila portal stesen penyiar Jerman, Deutsche Welle (DW) menyiarkan kenyataan beliau bahawa dalam kalangan 20,000 kakitangan yang bekerja untuk MAB ketika beliau mengambil alih syarikat tersebut, tidak mempunyai apa-apa untuk dilakukan.

Portal itu melaporkan Mueller berkata, ketika beliau berjalan di hangar, ada pekerja yang tidur dan itu menyebabkan beliau terpaksa secara radikal mengurangkan 6,000 pekerjaan.

Abdul Aziz berkata, MPM beranggapan kebiadapan dan keceluparan Mueller adalah disebabkan kerusi Lembaga Pengarah MAB diduduki mereka yang tidak kompeten.

“Majoriti mereka ini pernah menerajui MAS dan terbukti di zaman kepimpinan mereka prestasi MAS merundum berterusan. Kini semua mereka yang gagal itu menduduki Lembaga Pengarah MAB,” kata Aziz.

Dalam sidang akbar tersebut, MPM turut mendesak semua Lembaga Pengarah MAB meletakkan jawatan dengan cara terhormat.

“Jika mereka enggan, jawatankuasa ini akan menghantar surat bantahan rasmi minggu depan kepada Khazanah Nasional Bhd. (Khazanah), mendesak Khazanah memecat kesemua mereka. Ini kerana mereka adalah dalam kalangan pengurusan yang pernah menggagalkan MAS,” katanya.

Mueller yang merupakan bekas CEO Aer Lingus sejak tahun 2009 dilantik sebagai CEO dan Pengarah Bukan Eksekutif MAB yang baharu pada 1 Januari 2015.

Pelantikan itu antara 12 pelan pemulihan syarikat penerbangan negara oleh Khazanah. Bagaimanapun tidak sampai setahun dilantik, pada 19 April lalu Mueller dilaporkan akan meninggalkan MAB berkuat kuasa September 2016.

Menurut MAB, Mueller sendiri memohon untuk meletakkan jawatan iaitu lebih awal daripada kontrak perkhidmatan tiga tahun yang diberikan kepadanya.

Jelas syarikat itu, Mueller akan terus berkhidmat bersama MAB sehingga September ini bagi memenuhi notis enam bulan perletakkan jawatannya.

Pada masa sama, Mueller melahirkan hasrat untuk terus kekal sebagai Ahli Lembaga Pengarah (BOD) MAB selaku Pengarah Bukan Eksekutif.- UTUSAN ONLIN

– Sumber:



Blog at

Up ↑